Poprzednie wizualizacje się spodobały więc dorzucam jeszcze kilka:)
Kontrapas wokół Placu Wolności na wysokości ul. Łowickiej może przechodzić w drogę dwukierunkową (chociaż na wizualizacji jest akurat kontynuacja kontrapasa)
Skrzyżowanie drogi rowerowej wzdłuż Łowickiej z kontrapasem wokół Placu Wolności. Rowerzysta odpoczywa na ławce po dojechaniu do centrum miasta szlakiem rowerowym (wizualizacja). Znak T-22 (nie dotyczy rowerów jednośladowych) mocno ułatwia życie. Wprowadzenie drogi rowerowej po niezabudowanej stronie ul. Łowickiej sprawia, że przestrzeń dla pieszych mocno się zmniejsza. Wyraźnie przeszkadzają ławki, które jednak można przesunąć poza ciąg drogi podobnie jak zrobiono to na grobli.
Okolice Pizzerii Italia. Rowerzysta testuje wirtualną drogę rowerową:)
Naprzeciw kościoła pw. Św. Jakuba
Skrzyżowanie Łowicka/Rynkowskiego. Wizualizacja przedstawia wymalowany pas rowerowy na zniszczonych pogiętych płytach chodnikowych. Jeżeli kiedykolwiek będzie to realne drogi rowerowe tylko z asfaltu!
Skrzyżowanie Łowicka/Rynkowskiego. Jak widać z dróg rowerowych już korzystają rowerzyści:)
ul. Rynkowskiego, koło cmentarza. Tutaj droga rowerowa musi na ok. 100 m. urwać się...
...by powrócić przy obniżonym krawężniku kawałek dalej:)
Na mapie poniżej widać wszystkie wizualizowane drogi rowerowe i kontrapasy (na czerwono). Niemal domykają one istniejącą obecnie sieć dróg rowerowych w Głownie
Wszystkie drogi rowerowe wybudowane w Głownie wykonane są z kostki brukowej. Oczywiście trzeba się cieszyć, że w ogóle Głowno takowe posiada jednak warto zadać sobie pytanie jaki materiał do budowy dróg rowerowych jest najlepszy.
Zgodnie z Planem Rozwoju Lokalnego Miasta Głowna 2007-2013 teren wokół zalewu "Mrożyczka" ma zostać zagospodarowany do 2013 r. Warto zadbać aby droga rowerowa (jeżeli jest tam planowana) została zbudowana z asfaltu!
Apel do radnych: wydajcie zarządzenie zalecające budowę dróg rowerowych wyłącznie z asfaltu, podobnie jak już w 2007 r. zrobiła to Warszawa! (źródło)
Czynniki mające znaczenie przy wyborze materiału do budowy drogi rowerowej:
1. Koszt
2. Wygoda użytkowania przez rowerzystów (wibracje)
3. Estetyka
4. Łatwość wykonania
5. Żywotność
6. Zdrowie rowerzystów
Rodzaje kostki brukowej użytej w Głownie na drogach rowerowych:
1. Kostka brukowa fazowana (grobla, Zgierska/Swoboda, wzdłuż DK-14)
2. Kostka brukowa niefazowana (wzdłuż ul. Sikorskiego)
Poniżej kostka brukowa fazowana. Fazowanie to poprostu usunięcie materiału na krawędzi. Poprawia to estetykę jednak dla rowerzystów oznacza większe wibracje i mniejszy komfort jazdy.
kostka brukowa fazowana
kostka brukowa fazowana
kostka brukowa niefazowana
Fazowana kostka przy ul. Zgierskiej
Fazowana kostka wzdłuż DK-14
Fazowana zapadająca się kostka na grobli
Niefazowana kostka wzdłuż ul. Sikorskiego
Dlaczego na drogach rowerowych lepiej stosować asfalt z domieszką polimeru?
1. Asfalt jest tańszy niż polbruk, art. 28 ust. 3 pkt 1 ustawy z dnia 26 listopada 1998 r. o finansach publicznych (t.j. Dz. U. z 2003 r. Nr 15, poz. 148 ze zm.) mówi, że wydatki publiczne powinny być dokonywane w sposób celowy i oszczędny, z zachowaniem zasady uzyskiwania najlepszych efektów z danych nakładów i nigdzie nie jest napisane, że nie dotyczy to ścieżek rowerowych
2. Rowerzysta poruszający się po nawierzchni z polbruku napotyka opory toczenia o 30% (dotyczy kostki bezfazowej) lub o 40% (dotyczy kostki fazowanej) większe niż w przypadku nawierzchni asfaltowej
3. Asfalt przy standardowej podbudowie nie zapada się tak jak ścieżki polbrukowe
4. Wbrew temu, co niektórzy twierdzą, maszyny do układania nawierzchni asfaltowych o szerokości 2m są w Polsce dostępne, zresztą o sprzęt ma się starać uczestnik przetargu, a nie zleceniodawca
5. Ministerstwo Infrastruktury oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zalecają stosowanie asfaltu na ścieżkach rowerowych
6. Asfaltu nie da się ukraść
7. Jak wynika z materiałów europejskiej organizacji EuroVelo, zajmującej się rozwojem komunikacji rowerowej w Unii Europejskiej, kostka w porównaniu z asfaltem wymaga od rowerzysty o 40 proc. więcej wysiłku. (źródło). Na powierzchni asfaltowej występują od 4 do 6 razy mniejsze opory toczenia niż w przypadku kostki polbrukowej. Jadąc po asfalcie rowerzysta odczuwa komfort jazdy, jadąc po polbruku rowerem o cieńszych oponach odczuwa nieprzyjemne drgania.
Kostka brukowa jest szkodliwa dla zdrowia
Polska Akademia Nauk wraz z firmą Bruel&Kjaer przeprowadziła na zlecenie warszawskiego urzędu miejskiego badania dotyczące wpływu jazdy po kostce na rowerzystów. Badania dowiodły, że parametr VTV drgań na nawierzchniach z kostki betonowej szkodzi zdrowiu i przekracza dopuszczalne w UE normy.
Badania polegały na przejechaniu rowerem przez ścieżki rowerowe zbudowane z różnego rodzaju nawierzchni: nowego asfaltobetonu (takiego, jaki stosuje się na nowych ulicach), z kostki betonowej (polbruku), z polbruku na drodze obfitej w krawężniki i z polbruku niefazowanego (bez obciętych krawędzi). Oto wyniki pomiaru współczynnika VTV na różnych rodzajach nawierzchni drogowej: asfaltobeton: 3,4, polbruk: 6,7, polbruk niefazowany: 4,6, polbruk niefazowany z krawężnikami: 6,8.
Norma Unii Europejskiej wskazuje, że już przy wartości VTV powyżej 2,5 metra na sekundę do kwadratu należy próbować ograniczać drgania – mówi Marek Utkin z Sekcji Transportu Rowerowego Biura Drogownictwa i Komunikacji warszawskiego urzędu miejskiego. – Przy wartości VTV powyżej 5 są to już wibracje zagrażające zdrowiu.
Asfalt z domieszką polimeru to europejski standard i takie zalecenia dajemy samorządom, które w przyszłości będą budowały ścieżki, szczególnie te z funduszy europejskich. Przecież to niezbyt dobrze wygląda, kiedy za europejskie pieniądze budujemy coś niespełniającego europejskich standardów. Taką nawierzchnię robi się również w Stanach Zjednoczonych.
Jacek Kowalczyk, dyrektor departamentu promocji, edukacji, kultury, sportu i turystyki urzędu marszałkowskiego w Kielcach (źródło)
Warszawa buduje tylko z asfaltu! Miasto stołeczne Warszawa już w 2007 r. wydało zarządzenie o treści:
Budowa dróg dla rowerów winna odbywać się w technologii nawierzchni asfaltowej. Odstępstwo od tej zasady wymaga dokonania uzgodnienia z Pełnomocnikiem Prezydenta m.st. Warszawy ds. Rozwoju Transportu Rowerowego.
Wg burmistrza do końca 2012 r. ma zostać ukończony remont Placu Wolności. Warto powalczyć aby w projekcie przebudowy znalazły się rozwiązania prorowerowe, np. jeżdżenie pod prąd kontrapasami na jednokierunkowej drodze wokół placu!
To tylko propozycja do przemyślenia, architekt na pewno dałby radę wkomponować kontrapasy lub drogi rowerowe jeszcze lepiej.
Poniżej "maluch" stoi na kontrapasie. Parking dla aut wzdłuż drogi mógłby zostać zachowany. Auta parkowałyby 1,5 metra dalej od krawężnika (na granicy kontrapasa) i nadal byłoby dużo miejsca na przejazd aut. Jeżeli przebudowa placu dojdzie do skutku drogę można jeszcze poszerzyć po co najmniej 0,5 metra z każdej strony (do trawnika).
Od lat krawężnik przy parkingu Poczty Polskiej w Głownie utrudnia życie pieszym i rowerzystom. To jest jedna z sytuacji, w których wystarczy minimum dobrej woli i zrozumienia aby przy symbolicznych kosztach (poniżej 100 zł) ułatwić życie.
Czy Poczta Polska skorzysta z szansy poprawy/umocnienia wizerunku? Zobaczymy. Mail z prośbą o rozważenie obniżenia krawężnika powędrował do pocztowców. Czekam na odzew...
Aktualizacja godz. 10:58:
Odpisała pani Jolanta Wojciechowska z Biura Kontroli i Audytu Wewnętrznego, Centrala Poczty Polskiej S.A. Sprawa jest w toku:)
Wydzielony pas jezdni ulicy jednokierunkowej, przeznaczony dla ruchu rowerów w kierunku przeciwnym do obowiązującego pozostałe pojazdy. Kontrapas to nie dwukierunkowa droga rowerowa! Rowery jadące wraz z obowiązującym kierunkiem ruchu zobowiązane są jechać wraz z innymi pojazdami.
Poniżej pierwszy kontrapas rowerowy w Szczecinie.
Po co kontrapasy w Głownie?
Od lat mówi się w Głownie o rozwoju funkcji rekreacyjno-turystycznej miasta. W Planie Rozwoju Lokalnego Miasta Głowna 2007-2013 wpisano kilka ciekawych inwestycji, które dzięki dotacji 22 mln zł z rządowego planu B (oddłużenie służby zdrowia) nagle stały się realne.
Planowane inwestycje do 2013 r. to m.in.:
- Rewitalizacja Placu Wolności. Prace zakładają: budowę kanalizacji i wodociągów z odtworzeniem nawierzchni, montaż instalacji elektrycznej, przebudowę placu na płytki granitowe polerowane, wyłożenie przyległych ulic kostką granitową, budowę fontanny
- Zagospodarowanie terenu wokół zalewu „Mrożyczka”
- Remont jazu na rzece Mrodze i modernizacja zalewu „Mrożyczka” w Głownie oraz regulacja rzeki Mrogi w granicach Miasta Głowna
Przy okazji realizacji w/w inwestycji z Głowna można uczynić raj dla rowerzystów. Jeżeli tylko zagospodarowując tereny wokół "Mrożyczki" i remontując Plac Wolności uwzględni się rowery może stać się to baza wypadowa dla turystów z Łodzi i nie tylko a dla mieszkańców duże ułatwienie w codziennym przemieszczaniu się po mieście.
Korzyści w skrócie:
1. Łatwiejsze przemieszczanie się mieszkańców do centrum z odległych lokalizacji (Głowno jest mocno rozciągnięte)
2. Poprawa bezpieczeństwa rowerzystów na szczególnie ruchliwych drogach poprzez stworzenie kontrapasów/dróg rowerowych
3. Mniej samochodów w centrum
4. Rzeczywiste poprawienie atrakcyjności turystycznej miasta!
5. Zdrowsze społeczeństwo. Smukłe nogi, ładna cera i utrata zbędnych kilogramów rowerzystów i rowerzystek :)
6. Komunikację rowerową cechuje wysoki stosunek korzyści do kosztów. Wydając niewielkie środki na wymalowanie kontrapasów i postawienie znaków zyskuje się nowatorskie ale sprawdzone i bardzo modne ostatnio rozwiązanie!
7. Głowno już dziś jest rowerowe! Wystarczy wyjechać na miasto lub pójść na rynek (przy Urzędzie Gminy) by zobaczyć dziesiątki rowerów. Wielu ludzi jeździ a rowerze nie tylko dlatego, że chce ale nie ma innego wyboru. Rozwiązania sprzyjające dwukołowcom ułatwią im życie
8. Głowno wraz ze swoim położeniem między lasami i rzekami jest idealną bazą wypadową do wycieczek rowerowych o małym stopniu wysiłku. Tak naprawdę wokół rowerów można napisać plan rozwoju miasta, który miałby szanse powodzenia większe niż abstrakcyjne planowanie bazy hotelowej etc.
Znak T-22: znak nie dotyczy rowerów jednośladowych
Czy w Głownie gdziekolwiek stosowany jest znak T-22? Nie zauważyłem. Tymczasem może on bardzo ułatwić życie rowerzystom. Dobrym przykładem jest ulica Strażacka (jednokierunkowa). Rowery jadące od Placu Wolności w kierunku ul. Zgierskiej zmuszone są jechać pod prąd lub niebezpiecznie chodnikami. Proste podpięcie znaku T-22 pod zakazem wjazdu dla aut umożliwi bezpieczne i legalne (!) przejechanie tą drogą. Będzie to właściwie tylko legalizacja stanu faktycznego Rowerzyści i tak nagminnie jeżdżą tędy pod prąd. Na zdjęciu poniżej widać również wymalowany kontrapas. W naszych warunkach stosowanie czerwonej farby na całej długości to zbytek. Wystarczy wymalowanie linii oddzielającej kontrapas od jezdni.
Odcinek ulicy Strażackiej jest wymarzony do przeprowadzenia testu takiego rozwiązania! Jest krótki a jednocześnie obciążony ruchem.
Kontrapasy rowerowe w Głownie! (wizualizacja)
Kontrapas byłby również świetnym rozwiązaniem w ciągu ulic Wojska Polskiego-Słowackiego-Kopernika. Wiele osób odwiedzających przychodnię (często chorych) zmuszonych jest pedałować dookoła ul. Wojska Polskiego wracając w kierunku "miasta". Kontrapas byłby dla nich zbawieniem. Lokalni mieszkańcy osiedla Kopernika również mocno by na tym skorzystali!
ul. Wojska Polskiego (jednokierunkowa) w Głownie
ul. Słowackiego (jednokierunkowa) w Głownie
ul. Słowackiego (jednokierunkowa) w Głownie
ul. Kopernika (przy światłach) w Głownie
Rowery w Planie Rozwoju Głowna
Zgodnie z Planem Rozwoju Lokalnego Miasta Głowna 2007-2013 poprawa sytuacji na obszarze Głowna może być osiągnięta dzięki rozwojowi funkcji turystyczno-rekreacyjnej. Warto zauważyć, że poprawa komfortu jazdy dla rowerów pomoże w przemieszczaniu się mieszkańców na codzień i stanowić będzie profit zarówno dla potencjalnych turystów jak i mieszkańców.
Skoro rozwój funkcji rekreacyjno-turystycznej jest wpisany do Planu Rozwoju Lokalnego Miasta Głowna 2007-2013, dlaczego nie zastanowić się również nad rolą komunikacji rowerowej w Głownie.
Jakiś czas temu interweniowałem w UM Głowno w sprawie naszej drogi/pseudodrogi rowerowej. Jak się okazuje udało się "wywalczyć" oznakowanie tego szlaku! Wielki dzięki dla UM za pozytywną reakcję!
Zgodnie z informacją z UM "oznakowanie pionowe zostanie uzupełnione w terminie około 14 dni".
Korespondencja z UM pod filmem.
Oznakowanie poziome zostało wykonane 30 sierpnia. Film pochodzi z 31 sierpnia (dzisiaj).
P.S. Do korespondencji z UM użyłem platformy ePUAP, także wszystko odbyło się bez wychodzenia z domu:)więcej o ePUAP Głowno
Pismo do UM Głowno z dnia 11 lipca 2011.
Odpowiedź Urzędu Miasta Głowno z dnia 21 lipca 2011
Pismo z 17 sierpnia 2011.
Odpowiedź Urzędu Miasta Głowno z dnia 30 sierpnia 2011
8 lipca 2011, godzina 17:13. Miejsce, w którym regularnie parkują samochody dostawcze. Jak widać ta przyczepka jest bez pojazdu, czyli stoi tu dość długo i "ma zamiar" jeszcze postać...
Czy to jest w ogóle ścieżka rowerowa. O ile mnie pamięć nie myli jako taka była budowana. Tyle tylko, że do tej pory brak jest znaków...
