W nawiązaniu do:
Kontrapasy rowerowe w Głownie?!
Kontrapasy rowerowe wokół Placu Wolności w Głownie
Z czego budować drogi rowerowe w Głownie?
Droga rowerowa wzdłuż ul. Łowickiej i Rynkowskiego w Głownie
Wszystkie drogi rowerowe wybudowane w Głownie wykonane są z kostki brukowej. Oczywiście trzeba się cieszyć, że w ogóle Głowno takowe posiada jednak warto zadać sobie pytanie jaki materiał do budowy dróg rowerowych jest najlepszy.
Zgodnie z Planem Rozwoju Lokalnego Miasta Głowna 2007-2013 teren wokół zalewu "Mrożyczka" ma zostać zagospodarowany do 2013 r. Warto zadbać aby droga rowerowa (jeżeli jest tam planowana) została zbudowana z asfaltu!
Apel do radnych: wydajcie zarządzenie zalecające budowę dróg rowerowych wyłącznie z asfaltu, podobnie jak już w 2007 r. zrobiła to Warszawa! (źródło)
 |
| Strona 66 Planu Rozwoju Lokalnego Miasta Głowna 2007-2013 |
Czynniki mające znaczenie przy wyborze materiału do budowy drogi rowerowej:
1. Koszt
2. Wygoda użytkowania przez rowerzystów (wibracje)
3. Estetyka
4. Łatwość wykonania
5. Żywotność
6. Zdrowie rowerzystów
Rodzaje kostki brukowej użytej w Głownie na drogach rowerowych:
1. Kostka brukowa fazowana (grobla, Zgierska/Swoboda, wzdłuż DK-14)
2. Kostka brukowa niefazowana (wzdłuż ul. Sikorskiego)
Poniżej kostka brukowa fazowana. Fazowanie to poprostu usunięcie materiału na krawędzi. Poprawia to estetykę jednak dla rowerzystów oznacza większe wibracje i mniejszy komfort jazdy.
 |
| kostka brukowa fazowana |
 |
| kostka brukowa fazowana |
 |
| kostka brukowa niefazowana |
 |
| Fazowana kostka przy ul. Zgierskiej |
 |
| Fazowana kostka wzdłuż DK-14 |
 |
| Fazowana zapadająca się kostka na grobli |
 |
| Niefazowana kostka wzdłuż ul. Sikorskiego |
Dlaczego na drogach rowerowych lepiej stosować asfalt z domieszką polimeru?
1. Asfalt jest tańszy niż polbruk, art. 28 ust. 3 pkt 1 ustawy z dnia 26 listopada 1998 r. o finansach publicznych (t.j. Dz. U. z 2003 r. Nr 15, poz. 148 ze zm.) mówi, że wydatki publiczne powinny być dokonywane w sposób celowy i oszczędny, z zachowaniem zasady uzyskiwania najlepszych efektów z danych nakładów i nigdzie nie jest napisane, że nie dotyczy to ścieżek rowerowych
2. Rowerzysta poruszający się po nawierzchni z polbruku napotyka opory toczenia o 30% (dotyczy kostki bezfazowej) lub o 40% (dotyczy kostki fazowanej) większe niż w przypadku nawierzchni asfaltowej
3. Asfalt przy standardowej podbudowie nie zapada się tak jak ścieżki polbrukowe
4. Wbrew temu, co niektórzy twierdzą, maszyny do układania nawierzchni asfaltowych o szerokości 2m są w Polsce dostępne, zresztą o sprzęt ma się starać uczestnik przetargu, a nie zleceniodawca
5. Ministerstwo Infrastruktury oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zalecają stosowanie asfaltu na ścieżkach rowerowych
6. Asfaltu nie da się ukraść
7. Jak wynika z materiałów europejskiej organizacji EuroVelo, zajmującej się rozwojem komunikacji rowerowej w Unii Europejskiej, kostka w porównaniu z asfaltem wymaga od rowerzysty o 40 proc. więcej wysiłku. (źródło). Na powierzchni asfaltowej występują od 4 do 6 razy mniejsze opory toczenia niż w przypadku kostki polbrukowej. Jadąc po asfalcie rowerzysta odczuwa komfort jazdy, jadąc po polbruku rowerem o cieńszych oponach odczuwa nieprzyjemne drgania.
Kostka brukowa jest szkodliwa dla zdrowia
Badania polegały na przejechaniu rowerem przez ścieżki rowerowe zbudowane z różnego rodzaju nawierzchni: nowego asfaltobetonu (takiego, jaki stosuje się na nowych ulicach), z kostki betonowej (polbruku), z polbruku na drodze obfitej w krawężniki i z polbruku niefazowanego (bez obciętych krawędzi).
Oto wyniki pomiaru współczynnika VTV na różnych rodzajach nawierzchni drogowej: asfaltobeton: 3,4, polbruk: 6,7, polbruk niefazowany: 4,6, polbruk niefazowany z krawężnikami: 6,8.
Norma Unii Europejskiej wskazuje, że już przy wartości VTV powyżej 2,5 metra na sekundę do kwadratu należy próbować ograniczać drgania – mówi Marek Utkin z Sekcji Transportu Rowerowego Biura Drogownictwa i Komunikacji warszawskiego urzędu miejskiego. – Przy wartości VTV powyżej 5 są to już wibracje zagrażające zdrowiu.
Koszt budowy: asfalt jest tańszy od polbruku!
Mitem jest to, że drogi rowerowe z asfaltu są droższe od polbrukowych! Wg danych z 2001 r. koszt budowy dróg rowerowych z różnych nawierzchni wynosi:
NAWIERZCHNIA ASFALTOWA - 31,92 zł/m2
w tym:
koryto o głębokości 10 cm wykonywane spycharką oraz walcem: 1,44 zł/m2
podbudowa 10 cm z kruszywa łamanego wzmocnionego cementem, zagęszczanego mechanicznie (po zagęszczeniu grubość 8 cm): 10,49 zł/m2
3 cm masy mineralno - asfaltowej z przywozem, rozścieleniem mechanicznym i walcowaniem: 19,99 zł/m2
NAWIERZCHNIA Z KOSTKI BETONOWEJ - 54,95 zł/m2
kostka 6 cm układana na 5 cm podsypce cementowo - piaskowej
uwaga: na nawierzchnie drogowe (w tym ścieżki rowerowe) powinna być kostka 8 cm, droższa o ok. 30%
Szczegóły:
Jak powinny wyglądać drogi rowerowe?
Nie najlepiej kojarzący się wielu osobom Radom daje przykład jak powinny wyglądać nowe drogi rowerowe.
Źródło:
http://polskanarowery.sport.pl/msrowery/1,105126,10017756,Droga_rowerowa_prawie_jak_w_Holandii__W_Polsce_.html
http://radom.gazeta.pl/radom/1,44313,9991738,Na_Poludniu_nowe_chodniki__zjazdy_i_sciezki.html
Cytat
Asfalt z domieszką polimeru to europejski standard i takie zalecenia dajemy samorządom, które w przyszłości będą budowały ścieżki, szczególnie te z funduszy europejskich. Przecież to niezbyt dobrze wygląda, kiedy za europejskie pieniądze budujemy coś niespełniającego europejskich standardów. Taką nawierzchnię robi się również w Stanach Zjednoczonych.Jacek Kowalczyk, dyrektor departamentu promocji, edukacji, kultury, sportu i turystyki urzędu marszałkowskiego w Kielcach (źródło)
Warszawa buduje tylko z asfaltu!
Miasto stołeczne Warszawa już w 2007 r. wydało zarządzenie o treści:
Budowa dróg dla rowerów winna odbywać się w technologii nawierzchni asfaltowej. Odstępstwo od tej zasady wymaga dokonania uzgodnienia z Pełnomocnikiem Prezydenta m.st. Warszawy ds. Rozwoju Transportu Rowerowego.źródło: Zarządzenie Prezydenta w sprawie tworzenia warunków dla komunikacji rowerowej
 |
| Świeża asfaltowa droga rowerowa przy Stadionie Narodowym w Warszawie źródło: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=79637908 (autor: janex_wwa) |
Wykorzystane strony:
http://rowery.teatrnn.pl/node/351/Kostka_i_asfalt_-_por%C3%B3wnanie_koszt%C3%B3w%3A_kostka_dwukrotnie_dro%C5%BCsza
http://rzeszow.gazeta.pl/rzeszow/1,34975,9994091,Chca_sciezek_rowerowych_z_asfaltu__Urzednicy__Za_pozno.html
http://www.decobet.pl/oferta-kostka-behaton.html
http://www.postergliwice.fora.pl/infrastruktura-i-komunikacja,5/sciezki-rowerowe,127-285.html
http://rowery.free.ngo.pl/raporty/nawierz.htm
http://polskanarowery.sport.pl/msrowery/1,105126,10017756,Droga_rowerowa_prawie_jak_w_Holandii__W_Polsce_.html
http://www.rowerowa.zgora.pl/?page_id=57
http://radom.gazeta.pl/radom/1,44313,9991738,Na_Poludniu_nowe_chodniki__zjazdy_i_sciezki.html
http://radom.gazeta.pl/radom/51,44313,9991738.html?i=0
http://www.rowerowaczestochowa.pl/?p=645
http://kielce.gazeta.pl/kielce/1,47262,6956790,Koniec_kostki_na_sciezkach_rowerowych_.html
http://www.mc2.malbork.pl/mc2/index.php?option=com_content&view=article&id=179:list-otwarty-do-wadz-miasyta-i-powiatu-&catid=58:nasze-projekty-ciezki-rowerowe&Itemid=147
http://www.mc2.malbork.pl/mc2/index.php?option=com_content&view=article&id=195:echa-listu-otwartego-kostka-brukowa-jest-drosza-ni-asfalt&catid=58:nasze-projekty-ciezki-rowerowe&Itemid=147
http://www.mc2.malbork.pl/mc2/index.php?option=com_content&view=article&id=192:echa-listu-otwartego-cieki-rowerowe-warszawskie-rozwizania&catid=58:nasze-projekty-ciezki-rowerowe&Itemid=147
http://www.rowerowy.bialystok.pl/index.php?art=1179
http://www.zm.org.pl/?a=zarzadzenie_rowerowe-074
Jak najbardziej droga rowerowa może być wykonana z kostki brukowej. Musi być jednakże ułożona niezwykle precyzyjnie i mocno osadzona, by nierówności nie wpływały negatywnie na jazdę. Z całego serca mogę polecić zlecenie układania kostki brukowej firmie Probruk.
OdpowiedzUsuńa po dwóch latach powstają nierówności, trochę mrozu i dziury
UsuńSzczerze mówiąc wydaje mi się, że do takich prac przy studni i wodociągach najlepiej sprawdzają sie tego typu http://staltechnika.pl/oferta/ wiertnice. Na prawdę z łatwością można dzięki nim wykopać studnie lub przeprowadzić rurę wodociągową do domu.
OdpowiedzUsuńŚwietnie napisany artykuł.
OdpowiedzUsuńWydaje mi się, że właśnie najczęściej stosuje się kostki brukowe i moim zdaniem jest to bardzo fajne rozwiązanie. U mnie również całkiem niedawno firma z https://bruk.warszawa.pl/ układała kostkę brukową pod domem i jestem zdania, że jest to coś niezwykle ważnego w wyborze.
OdpowiedzUsuńDawno nie było takiego artykułu. Bardzo fajny wpis.
OdpowiedzUsuńPoniekąd sama budowa drogi jest na pewno bardzo istotna i w żadnym wypadku nie można przecież zapominać o znakach drogowych. Jak mi wiadomo to na pewno firma http://drogmal.pl/ jest producentem takich znaków.
OdpowiedzUsuńAkurat sama droga z kostki brukowej jest bardzo dobrym wyborem i również fajnie jest wiedzieć komu zlecić wykonanie takich prac. Ja najczęściej korzystam z usług firmy https://brukgarden.pl/ i wiem, że to jest niezwykle ważna opcja.
OdpowiedzUsuńKiedy na drodze pojawia się problem, warto mieć numer do profesjonalnej pomocy drogowej. Firma, której usługi można znaleźć pod linkiem https://www.pomocdrogowa.w.poznaniu.pl/, oferuje szybką reakcję i skuteczną pomoc w sytuacjach awaryjnych. To gwarancja spokojnej podróży dla wszystkich kierowców.
OdpowiedzUsuńUsługi auto serwisu są niezbędne, gdy pojazd wymaga naprawy lub rutynowej konserwacji. W zależności od problemu serwis może przeprowadzić diagnostykę, wymienić zużyte elementy lub wykonać inne prace mechaniczne. Na stronie https://autoserwis-bialystok.pl/ dostępne są szczegóły dotyczące świadczonych usług oraz informacji o warunkach współpracy. Ważne jest, aby korzystać z serwisów, które posiadają odpowiedni sprzęt i doświadczonych mechaników. Dzięki temu można mieć pewność, że naprawy zostaną wykonane prawidłowo i zgodnie z wymaganiami producenta.
OdpowiedzUsuńWypadki drogowe wymagają natychmiastowej interwencji, aby uszkodzone pojazdy nie stanowiły zagrożenia dla innych uczestników ruchu. W takich przypadkach holowanie powinno być przeprowadzone zgodnie z obowiązującymi przepisami, a samochód musi zostać zabezpieczony na czas transportu. Na stronach takich jak https://holowanieokuniewicz.pl/ można sprawdzić, jakie warunki obowiązują w przypadku transportu powypadkowego. Istotne jest również to, czy koszty usługi mogą być pokryte przez ubezpieczenie assistance, co pozwala uniknąć dodatkowych wydatków. Sprawne usunięcie pojazdu z miejsca zdarzenia przyczynia się do szybszego przywrócenia płynności ruchu.
OdpowiedzUsuńSerwisy samochodowe oferują szeroki zakres usług, które są kluczowe dla utrzymania pojazdów w dobrym stanie technicznym. Od okresowych przeglądów po naprawy powypadkowe, zadania te wymagają odpowiednich umiejętności i narzędzi. Wybór odpowiedniego serwisu może być wyzwaniem, dlatego warto zwrócić uwagę na doświadczenie i kwalifikacje mechaników. Często pomocne są także opinie innych klientów, które mogą wskazać na mocne i słabe strony danego warsztatu. Dodatkowe informacje na temat dostępnych usług można znaleźć pod tym adresem: https://autokorbas.pl/.
OdpowiedzUsuńZłomowanie pojazdów to nie tylko kwestia pozbycia się niepotrzebnych aut, ale również istotny element zarządzania odpadami. W kontekście ochrony środowiska, przetwarzanie zużytych pojazdów jest kluczowe, ponieważ wiele materiałów, z których są zbudowane, można odzyskać i ponownie wykorzystać. Dzięki temu, zmniejsza się zapotrzebowanie na wydobycie nowych surowców, co jest korzystne dla planety. Warto podkreślić, że odpowiednie podejście do złomowania może przynieść korzyści zarówno dla właściciela pojazdu, jak i dla środowiska. Więcej informacji na temat tego procesu można znaleźć na stronie https://zlomujemy24h.pl/.
OdpowiedzUsuń